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第四百四十七章 航运业三

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要逐步淘汰,

    淘汰下来的老旧船只,能够进行维护改造的,进行改造后,低价卖给本土民营企业,作为近海、内河运输、渔猎船只使用,不具备改造价值的,也不用怜惜,直接拆解处理掉。”

    “本土拥有的远洋运输船,大部分是欧洲国家低价卖给我们的老式船只,虽然其中很多船只经过蒸汽动力改造后,速度提高了许多,不过,170余艘远洋运输船,船龄超过20年的有120艘,船龄达到10年的也有20艘。

    普通木制帆船使用寿命为30年,经过蒸汽动力改造的木制蒸汽机船,使用寿命提高个三四年,距离被淘汰时间,也不超过十年。

    当初本土缺乏远洋运输船只,为了增加移民输入量,只能选择购买西方国家淘汰的老式木制帆船,现在本土政府财政逐步充裕,民用造船业的发展,同样能够基本满足远洋运输轮船的建造任务,这个时候,确实有必要对远洋运输船队进行一次彻底的整顿和改组。”…………

    一行人在路上聊了七八分钟,迎面碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人,接着,在童隆福等人的迎接和护卫下,李明远一行人来到兴和造船厂的近海船坞旁。

    “5200吨级远洋轮船建造周期为1年零三个月,平均每艘建造成本为57万汉元(折合库平银约30万两。),

    兴和造船厂名下有5000吨级军用船坞1座、3000吨级军用船坞4座。民用8000吨级船坞2座、民用5000吨级船坞4座、民用3000吨级船坞9座。

    其中,具备新型远洋轮船建造能力的船坞有两个,第一年建造任务完成后。预计每年的5200吨级远洋轮船建造周期将缩短至1年,兴和造船厂从第二年开始,能够完成每年两艘5200吨级远洋轮船的建造任务。”

    面向船坞方向,李明远一边欣赏体型巨大的白色轮船,一边听着兴和造船厂副厂长牛尚牛的介绍。

    “以目前的技术水平来说,本土具备建造5200吨级远洋轮船条件的民用造船厂有两家,一家是兴和造船厂,另一家是陛下名下的汉国远洋航运公司(由皇室控股),

    远洋航运公司在全国总共拥有4个造船基地,183家配套相关企业、工业员工3100人(不包括船员),产业工人2400人。 1座8000吨民用船坞,3座5000吨级民用船坞,8座3000吨级民用船坞。

    具备每年建造一艘5200吨级远洋轮船的能力。”

    “以兴和造船厂和远洋航运公司的建造能力。把每年移民运输数量提高至55万以上,大概需要多久?”

    “以去年输入45万移民数量为标准,两家造船厂每年完成三艘5200吨级建造任务,每艘轮船搭载移民2100人,每次往返航程用时三个月,每艘轮船一年往返南美—远东四次,每艘船每年运输6300人,三艘船每年运输移民18900人,然后再考虑到淘汰部分老旧远洋运输轮船导致的运力减弱等因素,想要将每年移民运输数量提高到55万人,大概需要7年时间。”

    “不行,7年时间太久,远东局势变化波动剧烈,本土很可能在1894年前后时间迎来更大规模的移民潮,为了迎接未来几年后到来的移民爆发潮,5200吨级远洋运输轮船的建造计划必须要加快。”

    李明远想到五年后那场改变远东国际国际的战争,催促道:“兴和造船厂、远洋航运公司产能不足,那就扩建船坞,增加船厂的造船能力,还有,民营航运企业快速发展十余年时间,其中也不乏有具备基本技术人才储备的企业,你们不能只把目光盯着国营造船厂,也应该多关注本土民营造船厂的发展,

    兴和造船厂和远洋航运公司不仅是只负责轮船建造的国营企业,也是国家工业发展战略的重要组成部分,你们要多承担国营企业的社会责任,多与民营企业合作,帮助民营企业提高建造技术水平。

    毕竟,民营航运企业是承担本土内河航运任务的主力,帮助民营企业发展,对本土航运业和国家经济发展都有好处。”

    “陛下教导的是,本土也有不少经营得比较出色的民营造船企业,像南太平洋航运公司、盛昌轮船公司等公司名下都有独立的造船厂,如果由兴和造船厂出面,帮助他们扩建并改造船坞,相信用不了两年时间,本土至少能够增加三家具备建造5200吨级远洋轮船的民营航运企业。”

    “南太平洋航运公司是贵妃父亲经营的产业,张老先生虽然是贵妃的父亲,但是你们也不能偏袒,在选择承接5200吨级远洋轮船建造任务的民营公司时,要以公司综合技术储备为评判依据,绝对不能出现以权谋私的事情。”

    “是,陛下,工业部、铁路及交通发展部会协同两家国营航运公司,完全按照陛下的指示和标准,筛选合适的民营造船企业。”…………
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